国内主流车企8月份产销数据已陆续披露，数据显示，比亚迪、上汽集团、中国一汽、吉利汽车四大车企8月份整车销量均突破25万辆，合计贡献超126万辆销量，成为行业增长的核心引擎。
中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，在自主品牌整体崛起的背景下，头部阵营与第二梯队的差距正从单纯的“销量数字差”向“技术储备、市场布局、品牌溢价、盈利水平”等多维度扩散，行业分化格局进一步凸显，中国汽车产业正加速从“规模扩张”向“高质量竞争”转型。
头部车企差异化竞争
自主品牌8月份销量表现分化显著，“强者愈强”的马太效应逐步显现。
具体来看，8月份，比亚迪以37.36万辆的销量持续领跑。今年前8个月，其累计销量达286.39万辆，同比增长23.5%，增长的核心在于全产业链技术闭环的持续兑现。值得关注的是，比亚迪正加速打破“规模≠利润”的行业困境：一方面，海外市场成为公司新增长极；另一方面，高端品牌矩阵成效显著。
上汽集团紧随其后，8月份销量为36.34万辆，同比增长41.04%，实现单月销量“八连涨”，公司增长亮点集中在合资品牌的绝地反击与新能源汽车的稳步扩张。以上汽通用为代表的合资板块8月份销量达4.39万辆，同比激增176.87%；上汽大众8月份销量8.66万辆，同比增长1.87%，标志着其在燃油车与新能源领域均已企稳。
中国一汽8月份销量为27.78万辆，同比增长3.7%。今年前8个月累计销量达208.13万辆。其增长重心在于自主品牌的结构化升级。
吉利汽车8月份销量为25.02万辆，同比增长38%。今年前8个月累计销量达189.71万辆，同比增长47%，连续6个月实现同比、环比双增长。其最大突破在于新能源板块的“过半占比”。公司8月份新能源汽车销量14.73万辆，成为传统车企中新能源汽车占比最高的企业之一。
虽同属“25万辆俱乐部”，但上述四大车企驱动增长的核心动力与发展路径各不相同。比亚迪凭借全产业链自研构建技术壁垒，上汽集团依托全品类布局与合资回暖实现反弹，中国一汽聚焦自主高端化与新能源突破，吉利汽车则以新能源板块“过半占比”展现转型决心。
业绩分化明显
除上述四家车企外，还有部分企业凭借细分市场优势实现增长，但与此同时，也有多家企业受限于技术储备、产品迭代、市场布局等问题，与头部阵营的差距逐步拉大。
奇瑞集团8月份销量24.27万辆，同比增长14.6%。今年前8个月累计销量为172.73万辆，同比增长14.5%，其核心优势在于出口市场的持续领跑与新能源的稳步增长。公司8月份出口12.95万辆，同比增长32.3%，连续4个月出口突破10万辆。
长安汽车8月份销量23.30万辆，其中新能源销量8.80万辆，同比增长80%，海外销量5.60万辆，同比增长23%。不过，公司合资品牌持续疲软。
北汽集团8月份销量13.5万辆，同比增长3.3%。今年前8个月累计销量达107万辆，同比增长5.3%，其特点是新能源布局前瞻，但销量规模有限。
长城汽车8月份销量为11.56万辆，同比增长22.33%，今年前8个月累计销量达78.97万辆，同比增长5.94%，新能源领域8月份销量为3.75万辆，同比增长50.92%，其优势在于技术储备丰富，但产品落地滞后。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，随着“金九银十”传统销售旺季到来，各大车企已开启新一轮竞争，纷纷计划推出新产品以完善产品矩阵。对于消费者而言，头部车企的技术迭代与产品升级将带来更多高性价比选择；对于行业而言，分化并非坏事，而是推动中国汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的必经阶段。
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